欣旺达作为一家在2022年12月因被吉利起诉索赔超过23亿元的二线电池制造企业，在经历了9个月的挑战后，成功走出阴霾并展现出更为强劲的发展趋势。2023年9月4日晚，欣旺达公告其董事会已批准理想汽车以26.5亿元人民币认购约14亿元的新注册资本，成为其增资后外部最大股东。值得一提的是，理想汽车与欣旺达早在2025年10月便共同成立了山东理想汽车电池有限公司，双方各持50%的股份，此次投资被视为深入合作的进一步加码。
此外，欣旺达在同一天还获得另一大企业的关注。小米汽车在其推出小米龙甲电池战略合作发布会上，正式宣布欣旺达成为其战略合作伙伴，双方将携手推动整车厂与电池企业之间的全链路协同新模式。预计在小米汽车即将上市的新车型小米澎程中，欣旺达将发挥重要作用。
从舆论的角度来看，理想与小米将其重磅新车与欣旺达紧密关联，这一步显然具有相当的风险。这一点也可以从理想汽车之前的经历中看出。2025年9月，理想i6上市时，因当时与吉利和欣旺达之间的电池质量争议，理想决定为提高消费者对搭载欣旺达电池的车型的接受度，承诺将加快交车并提供价值3999元的电池延保权益。然而，尽管如此，大多数消费者依然选择了搭载宁德时代电池的车型，这清晰地表明电池品牌已成为购车的重要考量因素。
在此背景下，欣旺达与理想和小米的战略合作，显示出它在市场中逐渐增强的优势，已不需再为半年前与吉利的争议辩解。实际上，欣旺达与吉利已经达成和解，吉利对其索赔的24亿元也进行了“折扣处理”。根据欣旺达2023年2月的公告，与威睿电动达成的和解协议规定，电池包更换的相关费用将由双方按比例分担，这笔和解预计将影响欣旺达2025年的净利润5亿至8亿元。值得注意的是，威睿电动由极氪汽车和吉利汽车共同持股，电池包问题由威睿负责组装，电芯则来源于欣旺达。
如今欣旺达与理想和小米达成深度战略合作，给其他如中创新航、国轩高科、亿纬锂能等市占率仍未超过10%的二线电池企业提供了借鉴，同时也警示了宁德时代和比亚迪等头部电池厂。
对二线电池企业而言，如果能与某一车企深度绑定，专注“小而美”的市场，盈利能力或许会优于与行业龙头的竞争。而这样的市场机会正在逐渐增多。例如，蔚来的高层曾表示可能会转向自主研发电池，并由电池厂进行生产，这与宝马的策略相似。后者的电池由其自研，并委托宁德时代、远景动力和亿纬锂能等厂商生产。
对于宁德时代等头部电池厂来说，若越来越多车企与二线电池厂建立紧密合作，这将意味着它们市场占有率的流失。为了应对这种变化，宁德时代已经在德国、匈牙利及西班牙设立了工厂，并与福特合作的北美电池厂也已投产。行业内的合纵连横，正昭示着国内新能源车动力电池行业正在面临一场深刻的变革。
